中非双边经贸合作经历了怎样的发展历程？

电力普及和能源转型是非洲面临的重大现实问题。中非合作解决能源长期严重短缺问题的方式，是让非洲“有得用和用得起”。《中非合作2035年愿景》明确提出，能源合作向清洁、低碳转型。中国重视对非分享新能源技术，降低其能源开发和使用成本，取得积极进展。一方面，扩大优质新能源产能合作，成本优势突出。国际可再生能源署报告显示，过去10年间，全球风电和光伏发电项目平均度电成本分别累计下降超过60%和80%，其中很大一部分归功于中国创新、中国制造、中国工程。对接非洲国家发展规划，在中非合作论坛框架下，中国已在非洲参与建设上百个清洁能源和绿色发展项目，其中包括阿尔及利亚233兆瓦光伏电站、埃塞俄比亚阿达玛风电工程等，成为助力非洲能源转型的典范。

连续多次跳票之后，特斯拉终于发布无人驾驶出租车(Robotaxi)。这款名为Cybercab的原型车，双门两座，没有方向盘和踏板，感应充电，颇具炫酷感。特斯拉首席执行官马斯克透露，该车将在2026年投入生产，2027年开始大规模量产。

不过，发布会上马斯克并没有具体说明关键技术和商业模式细节，以及如何克服不可避免的监管障碍，只是称“该公司将在允许的地方提供这项服务”。有评论指出，与公开道路相比，此次发布活动，特斯拉选择华纳兄弟电影制片厂场地进行演示，相对封闭，规则更清晰，突发状况也更少，这从侧面反映出特斯拉自动驾驶技术进展不及预期。在舆论和股票投资者一片唱衰声中，第二天特斯拉股价收盘下跌近9%，市值蒸发近670亿美元。

无人驾驶出租车是各国自动驾驶技术应用最重要的场景之一，其商业化进展备受关注。当前，包括全球车企、自动驾驶科技公司以及出行服务平台等，都在加快推动无人驾驶出租车商业化进程。然而，无人驾驶出租车大规模商业化应用，仍面临政府监管、技术、成本、运营及服务、市场接受度等方面的挑战。

技术成熟度不够是关键。无人驾驶出租车实现大规模商业化有五大核心要素，其中技术进步扮演着最核心的角色，一方面，技术成熟的车辆能适应各类复杂环境，实现长时间、安全的自动驾驶；另一方面，优秀的自动驾驶技术能大幅减少人力投入，降低成本，让整个方案落地成为可能。在此基础上，政策层面通常会积极鼓励推动产业发展，用户也会快速提升对技术的接受程度。

问题在于，尽管特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术遥遥领先，且在北美展现出较强的拟人化程度，大多数情况下可以完美运行，但它有时也会出现失误。今年4月份，特斯拉在FSD状态下就发生过一起死亡事故。而第三方测试机构AMCI Testing评测报告显示，特斯拉最新发布的FSD V12.5版本平均每13英里(约21公里)就要人为干预一次，这些偶尔发生的故障都可能成为危险因素。车辆是一种对安全性要求非常高的产品，并且人类对自动驾驶有着更高的安全标准。显然，无人驾驶出租车要解决好这些长尾或边缘场景，还需要实现关键技术的突破。

高成本也是不小的挑战。无人驾驶出租车全生命周期总成本包括整车制造、运营等。虽然随着技术的不断进步和硬件成本的下降，无人驾驶出租车制造与运营状况正在得到改善，但是目前还看不到盈利时间表。况且这也不完全是一道规模越大、成本越低的简单数学题。拥堵最严重的城市往往会限制运营车数量或额外向运营车辆收费，这都可能带来更高的综合运营成本，也会减少以扩大规模来摊平成本的效果。

有人会问，百度就曾宣布，到2024年年底萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。其实，这个账要看怎么算。如果其服务成本并未包含整车、技术、安全员等大头，仅算上电费、洗车等运营费用，就具有迷惑性。更何况，百度在项目推广初期还有大幅度补贴。即便不考虑前期研发和车辆保险等费用，仅以目前武汉萝卜快跑的规模和计价模式，是远远无法覆盖运营成本的。

此外，还有法律的门槛。传统的交通运输行业法律法规是以人类驾驶汽车为立法前提的，主要约束司机的行为意志，而无人驾驶出租车最终会做到完全由计算机操控车辆，这对传统法律法规同样是一次前所未有的挑战。因此，要实现大规模商业化，无人驾驶出租车必须迈过交通立法和社会接受度等多重门槛正规股票杠杆平台，而这些挑战甚至远大于无人驾驶技术本身。(本文来源：经济日报 作者：杨忠阳)